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地溝油變航油首試飛成功 3倍高價難推廣
時間:2013-04-25 14:31:52 作者:管理員 來源:原創(chuàng) 點擊:1923次
  昨日早上5點,東方航空的一架飛機在虹橋機場東區(qū)機庫前的停機坪就位,10分鐘后,民航局頒發(fā)特許飛行許可,5點43分左右,這架載著“地溝油”的飛機從上海虹橋機場起飛并在早上7點08分完成試飛。

至此,中國首次自主產(chǎn)權(quán)的1號生物航油驗證飛行取得成功,中國也成為了繼美國、法國和芬蘭之后,第四個擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家,該技術(shù)則出自于中國石油化工集團公司(下稱“中石化”)。

不過,有業(yè)內(nèi)人士對此分析稱,此次生物航空燃料試飛探索不易,但因成本高企,目前航油的商業(yè)化之路仍顯得有些長遠。

高成本瓶頸暫難突破

2011年9月,中石化、東航以及歐洲宇航防務(wù)集團決定建立中國生物航油合作關(guān)系。

中石化總部有關(guān)人士昨日告訴《第一財經(jīng)日報》記者,2011年8月,在中石化董事長傅成玉和中國石化(600028.SH)高級副總裁戴厚良的直接督促下,鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地進行了加氫裝置的改造,并在當年12月、2012年10月分別產(chǎn)出了以棕櫚油為原料的生物航油、以餐飲廢油(即地溝油)為原料的生物航油。2011年12月,中石化又向中國民用航空局提出了適航審定申請。

“盡管生物航油看似不錯,技術(shù)也不少,但如果生產(chǎn)成本難以降低,那么今后的商業(yè)化之路仍艱辛與長遠。”國內(nèi)某基金公司石化行業(yè)研究員如是表示。

而石油化工科學(xué)研究院專家陶志平則表示,現(xiàn)有生物航油價是普通航油價格的兩倍以上。

與東航、中石化選擇“地溝油”作為試飛航油一樣,荷蘭皇家航空公司(下稱“荷蘭航空”)也曾使用該類產(chǎn)品。荷蘭航空有關(guān)人士曾告訴本報記者,之所以選擇地溝油,主要是由于不用重新生產(chǎn)農(nóng)作物,從而減少了生產(chǎn)過程中的碳排放;此外,廢棄油脂目前都是就地取材,也可節(jié)省不少交通運輸費用。不過,該公司也坦陳,使用地溝油轉(zhuǎn)化的燃料,目前價格是普通化石燃料的3倍多,因為其依靠全新的轉(zhuǎn)化技術(shù),處理成本還很高。

國金證券分析師劉波表示,各國對于生物燃料的現(xiàn)有支持仍在持續(xù),這也是發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的必由之路。

中石化方面表示,現(xiàn)有的國際主要激勵措施包括:制定強制性的調(diào)和標準、對生物燃料提供補貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等,目前已有31個國家確定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)調(diào)和標準,至少有19個國家和地區(qū)(包括10個歐盟國家和4 個發(fā)展中國家)實施了燃料免稅和生產(chǎn)補貼政策。

多家航企開展商用試驗

東航方面透露,在此次實施國產(chǎn)生物航油驗證飛行成功后,將據(jù)生物航油的產(chǎn)量情況進一步在商務(wù)航線上推廣運用。目前,中石化將杭州石化煉油廠的原有裝置,已改造成一套2萬噸/年生物航油工業(yè)裝置,年可生產(chǎn)6000噸生物航油。而除中石化及東航外,各大航企在生物燃料方面的商用試驗,于近幾年來此起彼伏。

從2008年開始,全球廣泛開展了生物燃料的示范飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等為原料生產(chǎn)。據(jù)本報記者統(tǒng)計,2011~2012年,全球生物航油已在9個航班上實現(xiàn)了商用。

2011年6月,荷蘭法航KLM公司的“波音737”飛機載著地溝油,從阿姆斯特丹飛往了巴黎,當時機上有171名乘客。當年7~11月,漢莎航空、芬蘭航空、墨西哥Interjet、墨西哥航空、美國大陸航空等都分別使用生物燃料,跨越飛行了法蘭克福、漢堡、赫爾辛基、馬德里等地區(qū)。2012年6月時,“多倫多—墨西哥”航線、“阿姆斯特丹—里約熱內(nèi)盧”航線也首用生物燃料。

劉波告訴記者,生物燃料的研制與試驗,與當下國際溫室氣體減排、航油緊張等兩方面有關(guān)。就溫室氣體減排,歐盟已提出了2020年溫室氣體減排量相當于1990年的33%,可再生能源比例不低于20%,生物燃料達到10%。2012年1月1日起,國際航空業(yè)也被納入了歐盟碳排放交易體系。這意味著全球的4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司,從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。

而中國民航局在2011年也出臺了《關(guān)于加快推進節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》,提出到2020年中國民航單位產(chǎn)出能耗和排放,要比2005年下降22%?!霸谏鲜鰷厥覛怏w減排的要求下,促使生物燃料未來將有更大的發(fā)展空間?!眲⒉ㄕf。

“此外,航油的消費量在逐步增加,但供應(yīng)卻有些捉襟見肘。這也是令各大石油公司及航空企業(yè)有些擔(dān)心的問題之一?!敝惺晃粌?nèi)部管理層向記者稱。2011年,中國的航油消費量超過1800萬噸,居世界第二位。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測,未來全球航油需求預(yù)計每年增長不足5%,而中國則以每年10%以上的速度增長。

本文關(guān)鍵詞:地溝油變航油,地溝油推廣,地溝油利用

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